一家物流運(yùn)輸企業(yè)的卡車升級(jí)轉(zhuǎn)型之路 — 訪江蘇生輝國際物流有限公司董事長劉小軍
A Road of Upgrading and Transforming—Interview of Mr. Liu Xiaojun, Chairman of JiangsuShenghui International Logistics Co., Ltd.Mr. Liu Xiaoju n, Chairma n of Jiangsu Shenghui Inter national Logistics Co., Ltd, set up his own logistics company and fleet in 1996 and 2005 respectively. Since then, he experienced so much in purchasing new trucks and changing different truck brands, etc. For 20 and more years of buying and changing trucks, he proved his consistent pursuit of bran ds, high quality and cutting-edge technology—gradually from domestic brands to imported one.
不同的運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)輸個(gè)體決策者，在購買卡車時(shí)，究竟選擇什么品牌、什么品種？大都有自己的一大堆理由，買車畢竟不是一件小事，肯定會(huì)慎之又慎。2018 年 9月，筆者見到了江蘇生輝國際物流有限公司董事長劉小軍，順便請(qǐng)他談了談他公司的發(fā)展情況及購車經(jīng)歷。可以看出，劉小軍自1996、2005 年先后組建自己的運(yùn)輸車隊(duì)和運(yùn)輸公司以來，買車、換車的次數(shù)及數(shù)量，在物流運(yùn)輸行業(yè)可以說是比較多的了。他的選車、買車之路，從輕卡到重卡、從國產(chǎn)到進(jìn)口，逐步升級(jí)。而他的選車“經(jīng)”，除了自己使用經(jīng)驗(yàn)和他人口碑，以及對(duì)技術(shù)與品質(zhì)的追求和自身的購買實(shí)力，竟然也有卡車經(jīng)銷商無法落實(shí)訂單的誘因。
組建自己的車隊(duì)，從輕卡到“中卡”
1974 年出生于江蘇省新沂市高流鎮(zhèn)的劉小軍，于1996 年拿到 B 證駕照后，首先是給別人開卡車跑運(yùn)輸，走南闖北。1996 年，劉小軍利用自己打工的積蓄 ( 并借了些錢 ) 購買了3 輛躍進(jìn)輕卡 ( 低欄板普通貨車 )，在自己的老家新沂市高流鎮(zhèn)組建了自己的車隊(duì)，雇了2 個(gè)駕駛員，與食品公司合作，運(yùn)輸生肉。他說，那個(gè)時(shí)候，運(yùn)輸生肉的辦法很簡(jiǎn)單，采用普通貨車而不是冷藏車，在普通貨車上架設(shè)鋼架，把生豬肉掛上去就行，路上運(yùn)輸時(shí)間不長，路上也幾乎沒人檢查 ( 即使查到了也就罰幾十元錢 )。2000—2001年，又有了些積蓄的劉小軍賣了躍進(jìn)輕卡，換成了2 輛大車——9.6 m貨車，一輛是春蘭牌，另一輛是一汽解放錫柴的鳳凰牌 ( 系改裝車品牌 )。在噸位上，這 2 輛車應(yīng)該屬于中卡，可以拉到10 t 貨，但行駛證上標(biāo)注的載重量卻是1.99 t，屬于“大噸小標(biāo)”，而“大噸小標(biāo)”在當(dāng)時(shí)全國非常普遍。他對(duì)春蘭卡車的評(píng)價(jià)是：駕駛室轎車化，變速器換擋很好，是以往開過的貨車中最好的。
從事了 20 多年和用了 20 多年國產(chǎn)卡車的劉小軍，從 2018 年開始將大批購車“指標(biāo)”幾乎都給了進(jìn)口卡車
2. 轉(zhuǎn)購重卡，組建公司，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大
2004 年 4月，劉小軍處理了自己的春蘭和鳳凰卡車；6月“跟車”( 給別人打工 ) 半個(gè)來月了解市場(chǎng)，路線是杭州 - 淄博；7月首先購買了一輛青島解放 260 PS( 可能是悍威 J5M) 和一輛13 m 半掛車。一個(gè)月下來，利潤還可以，于是 8月底又買了一輛 HOWO-336 PS 牽引車+1輛 13 m 半掛車。由于 2 輛車的營業(yè)利潤還不錯(cuò)，于是在 10月找來新的駕駛員入股，于 2005 年成立了運(yùn)輸公司，并購買了與前面同一型號(hào)的 5 輛 HOWO-336PS 牽引車及5 輛 13 m 半掛車。至此，公司一共擁有 7 輛卡車，
都屬于重卡。隨著月利潤的逐步上升，2006 下半年，“憋不住”的劉小軍又購買了9 輛 HOWO-336 PS 牽引車及9 輛 13 m 半掛車，同時(shí)招聘了新的駕駛員。一連 3 次購買同一型號(hào)的 HOWO-336 PS 牽引車，劉小軍對(duì)此認(rèn)為，這款車比較適合江浙滬至華北地區(qū)的線路運(yùn)輸。
自 2004 年轉(zhuǎn)戰(zhàn)重卡 11 年后，于 2015 年首次購入解放 J6，于 2016 年首次購入東風(fēng)天龍和東風(fēng)旗艦
這還沒有完，劉小軍的公司又于 2008 年以同樣方式購買了23 輛 HOWO-336 PS 半掛牽引車及與其配套的13 m 半掛車 (60 cm 欄板 )；于 2009 年購買了12 輛 HOWO-336 PS 牽引車及配套使用的 13 m 半掛車，同時(shí)均招聘了新的駕駛員?？梢哉f，2004—2009 年，劉小軍的公司擴(kuò)張得非?？臁６髞淼?2010—2011年，劉小軍的公司幾乎沒買新車。
但到了2012—2014 年，隨著車輛更新和業(yè)務(wù)拓展的需要，劉小軍的公司又開始增置新車，只是增置新車的步伐有些放慢。劉小軍說，主要是由于駕駛員不好招了，駕駛員的工資也漲了( 漲到近 7 000 元 /月，而 2004 年那個(gè)時(shí)候才1 700～1 800元 /月)；所以，這 3 年只購買了18、19 輛新卡車。
進(jìn)入 2015 年，劉小軍的公司又進(jìn)入了快速拓展期。2015 年 6月，劉小軍的公司一次購買了 9 輛解放 J6(6×4)-460 PS 半掛牽引車及欄板式半掛車。他的公司這些年之所以
一直購買低欄板半掛車，他說主要是運(yùn)輸鋼材，不會(huì)虧載。但 2004 年以來 11年里一直鐘情于 HOWO 品牌的劉小軍，何以在 2015 年開始移情于解放 J6 ？難道是僅僅是為了嘗嘗“鮮兒”？當(dāng)然不是。劉小軍通過各種渠道的了解，對(duì)解放卡車也是非常認(rèn)可的。
于是，隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)展的需要，2015 年 10月劉小軍的公司又購置了 7 輛重卡，其中包括 3 輛 HOWO T7-400 PS 和 4 輛解放 J6-460 PS；緊接著，2016 年 2月劉小軍的公司又購買了6 輛解放 J6-460 PS( 領(lǐng)航版 )。
2004—2015 年，劉小軍的公司在不斷購入新車的過程中，也在不斷淘汰老舊車輛，而淘汰的細(xì)節(jié)，劉小軍董事長也記不大清了。作為公司運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，劉小軍對(duì)車輛采購這一關(guān)一直把得很嚴(yán)。
3. 擴(kuò)充新的國內(nèi)品牌，實(shí)施“甩掛運(yùn)輸”
2016 年 10月，劉小軍的公司開始嘗試另一品牌的國產(chǎn)重卡——購買了23 輛東風(fēng)牽引車，包括 20 輛東風(fēng)天龍 360 PS、1輛東風(fēng)天龍 480 PS、2 輛東風(fēng)旗艦 480 PS，并配以 33 輛 48英尺骨架半掛車。之所以牽引車少、半掛車多，是為了實(shí)施“甩掛運(yùn)輸”。運(yùn)輸線路是江浙滬 -京津冀。
據(jù)筆者了解，作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸模式，“甩掛運(yùn)輸”已得到國內(nèi)越來越多的用戶的認(rèn)可，而且在交通運(yùn)輸部的推動(dòng)下，試點(diǎn)與應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，但受營運(yùn)線路、營運(yùn)模式等方面的局限，開展得還很不普遍，中國牽引車與掛車市場(chǎng)的配比，與物流效能比較發(fā)達(dá)的國家還有很大的差距。
4. 國產(chǎn)卡車配置提升，進(jìn)口卡車大步擴(kuò)展
2017年，為了進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)，劉小軍的公司一下子又訂購了20 輛解放 J6-500 PS 牽引車；但抑或是解放 J6 整體上供不應(yīng)求，抑或是當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的規(guī)模不夠大，在約定交車期限之前劉小軍只拿到了3 輛！為此他還與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商吵了一架，此單只兌現(xiàn)了很小一部分。
2018 年 1月19 日，劉小軍的公司又重新下單訂購了帶有液力緩速器的 50 輛解放 J6。大家知道，緩速器的作用對(duì)于行車安全可以說是善莫大焉。在國內(nèi)高等級(jí)公路客車市場(chǎng)，早已應(yīng)用十幾年，而在重卡上的應(yīng)用近年才有所起色，并呈現(xiàn)出快速拓展之勢(shì)。這要得益于，近年在國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大環(huán)境下，一些領(lǐng)先企業(yè)的發(fā)展方式開始了由粗放型向質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)變，其中通過車輛技術(shù)和安全配置升級(jí)來提升運(yùn)輸效益；
但由于這個(gè)配置的生產(chǎn)門檻比較高，多年來一直是進(jìn)口品牌主導(dǎo)國內(nèi)市場(chǎng)，國內(nèi)市場(chǎng)整體供應(yīng)還存在薄弱環(huán)節(jié)，這也導(dǎo)致了帶有緩速器的解放 J6重卡供不應(yīng)求。
劉小軍說，他的公司訂購的 50 輛要求帶緩速器的解放J6，最初約定的交貨時(shí)間是 2018 年 3月6日，后被迫延期到 4月 9 日，但到了4 月10日仍沒拿到車。然而，運(yùn)輸業(yè)務(wù)合同已經(jīng)簽訂，而這批新訂的車卻到不了貨，弄得他很頭疼，于是他被迫最終放棄購買這批車，不能再等了。無奈之下，這次由于液力緩速器供不上，2018 年轉(zhuǎn)戰(zhàn)進(jìn)口重卡，而且當(dāng)年將 3 個(gè)進(jìn)口品牌購到手，可謂大手筆。同時(shí)擁有數(shù)量可觀的 3 個(gè)歐洲品牌的重卡，在國內(nèi)物流行業(yè)也不多見。圖為 2018 年大批購進(jìn)的 VOLVO 牽引車圖中白車為 2018 年 11 月購入的第 1 批奔馳半掛牽引車2018 年 11 月首批購進(jìn)的斯堪尼亞牽引車 (3 輛 )T RUCKS56
劉小軍的胃口反而又提高了。2018 年 4月，劉小軍的公司開始瞄向進(jìn)口卡車，一下子訂購了20 輛 VOLVO。到筆者采訪之日(2018 年 9月)，先期到貨的 6 輛 VOLVO已經(jīng)上了牌照，后到貨的10 輛 VOLVO 還沒有上牌照，其余 4 輛還未到貨。由于念著東風(fēng)重卡的好，2018 年 6月6日，劉小軍的公司又買了6 輛東風(fēng)旗艦，該車配備康明斯 520 PS 發(fā)動(dòng)機(jī)和VOLVO的14擋直接擋變速器。他說，這車總體很好，油耗很低，僅有點(diǎn)小毛病 ( 儀表上的 )。
至筆者與劉小軍的這次談話 (2018 年 9月)，劉小軍已擁有了83 輛卡車 ( 不包括未上牌的 10 輛 VOLVO，以及之后購進(jìn)的奔馳和斯堪尼亞等車型 )。
5. 愛上進(jìn)口卡車，或一發(fā)而不可收
面對(duì)當(dāng)下和下步打算，劉小軍透露，2018 年總體計(jì)劃購買 40 輛進(jìn)口重卡，這對(duì)提升公司形象，提升運(yùn)輸效率、運(yùn)輸安全和運(yùn)輸質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，具有很大的促進(jìn)和保障作用。除了已經(jīng)訂購的 20 輛 VOLVO 卡車，2018 年 9月計(jì)劃購買 6 輛奔馳 2644(6×2) 牽引車，首付貸款已申請(qǐng)，2018年 11月到貨 3 輛，計(jì)劃安排在溫州 - 石家莊線路。2018 年4月還曾計(jì)劃購買 20 輛 SCANIA卡車，先申請(qǐng) 6 輛銀行貸款，2018 年 11月到貨 3 輛。此外，MAN 公司與他也有聯(lián)系，MAN 卡車的價(jià)格也比較合適。有了實(shí)力，劉小軍也便成了國內(nèi)外品牌經(jīng)銷商競(jìng)相爭(zhēng)取的對(duì)象。
對(duì)于 2018 年新購置的卡車，為何大幅度轉(zhuǎn)向了進(jìn)口卡車，劉小軍說這主要與公司業(yè)務(wù)對(duì)卡車品質(zhì)和出勤率要求的不斷提升有關(guān)；再者，近些年國車卡車在不斷提升品質(zhì)和配置，但價(jià)格也相應(yīng)提高了，從而拉近了與進(jìn)口卡車價(jià)格的距離，而進(jìn)口卡車的價(jià)格也在下探、適應(yīng)了他們。同時(shí)，進(jìn)口卡車的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性等也都比較高。所以，對(duì)比之下，劉小軍把購買進(jìn)口卡車作為公司當(dāng)下最適宜的選擇。
6. 擁有當(dāng)?shù)刈畲笪锪鲌@
劉小軍的江蘇生輝國際物流有限公司位于江蘇省新沂市高流鎮(zhèn)，交通便利。1990 年撤縣建市的新沂 (yí)市隸屬于徐州市，位于蘇魯交界，處于江蘇省的“北大門”，是東隴海線產(chǎn)業(yè)帶上的節(jié)點(diǎn)城市，是長江以北江蘇省內(nèi)唯一的三級(jí)一類中心城市。2013 年，新沂市通過了江蘇省全面達(dá)小康評(píng)審認(rèn)定，躋身“蘇北第一方陣”。2015 年 3月，新沂市成為國家中小城市綜合改革試點(diǎn)地區(qū)。2016 年，新沂在中國百強(qiáng)縣位居第 64 位，競(jìng)爭(zhēng)力等級(jí)為A+ 級(jí)。正是這樣的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和歷史優(yōu)勢(shì)，加上自身的精心經(jīng)營，使得劉小軍的公司得以較好的生存和發(fā)展，并形成了新沂 (yí)市最大的物流園區(qū)( 全市共有 2 個(gè)物流園區(qū) )?？吹贸?，選擇在老家創(chuàng)業(yè)的劉小軍董事長，其公司在不斷發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了老家當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
由于劉小軍董事長創(chuàng)辦的生輝物流園 ( 生輝公司 ) 在當(dāng)?shù)氐妮^大實(shí)力、規(guī)模和影響力，當(dāng)?shù)爻闪⒌摹案吡麈?zhèn)物流協(xié)會(huì)”掛靠在該物流園 ( 生輝公司 )，該物流園被評(píng)為江蘇省三級(jí)物流園。
7. 坦陳做物流行業(yè)不容易
寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來。
劉小軍在簡(jiǎn)單介紹自己的創(chuàng)業(yè)史和一路“買買買”的購車經(jīng)歷時(shí)，看似表現(xiàn)得很平淡、很風(fēng)趣；但從國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展歷史和特點(diǎn)來看，劉小軍自參加工作和自己創(chuàng)業(yè)以來，肯定付出過大量艱辛和努力；當(dāng)然他個(gè)人的聰明才智和優(yōu)秀的管理才能，以及內(nèi)心擁有的一種持續(xù)的強(qiáng)大的永不滿足現(xiàn)狀的信念
和力量也是非常關(guān)鍵的。
在筆者詢問下，劉小軍董事長表達(dá)了他對(duì)作為物流人的深切感受。他說，社會(huì)發(fā)展離不開物流行業(yè)，包括吃喝拉撒；但做物流的確實(shí)很不容易，包括做老板的和做駕駛員。
他認(rèn)為，做物流行業(yè)不是一個(gè)很“正常”的職業(yè)，因?yàn)?24 h 都在干，沒有一個(gè)定數(shù)，不能關(guān)手機(jī)；而干其他行業(yè)的人基本都有自己比較穩(wěn)定的工作場(chǎng)所。而且，節(jié)假
日是物流人最難受的時(shí)候，因?yàn)橥ǔ２荒芘c家人在一起。他進(jìn)一步解釋，作為物流企業(yè)的老板，每天都得看、都得想 ：車輛的保險(xiǎn)到?jīng)]到期？駕駛員是否都安全？回款怎么樣？只要車裝不上貨、卸不下貨，或者車?yán)贤Ｔ谀抢?，就都是“損失”。
